Чуйский тракт — дорога, ради которой многие и едут на Алтай. И один из её главных аттракционов — перевал Чике-Таман. Не самый высокий, зато, пожалуй, самый фотогеничный: серпантин, вырубленный в скалах, обрыв с одной стороны, почти отвесные стены с другой, а наверху — плоский уступ со смотровой площадкой, откуда весь Центральный Алтай как на ладони.
Где это и как сюда попасть
Перевал находится в горах Центрального Алтая, на отроге Теректинского хребта, на 659-м километре федеральной трассы Р-256. Административно это Онгудайский район Республики Алтай. От Горно-Алтайска до перевала — 230 км, от Бийска, ближайшего железнодорожного узла, — 310 км. Между двумя алтайскими сёлами, Хабаровкой и Купчегень, и расположился сам перевал. Территория относится к особо охраняемым природным территориям регионального значения.
Высота Чике-Тамана — 1295 метров. Теректинский хребет служит водоразделом двух притоков Катуни — Урсула и Большого Ильгуменя, так что по обе стороны от дороги раскинулись их долины, а также долина Малого Ильгуменя.
Что здесь смотреть
Сам перевал — это небольшой плоский уступ, выдающийся в сторону от горной стены. Именно на нём обустроились парковка, кафе и мини-рынок с сувенирами, и именно отсюда открываются те самые виды, ради которых сюда едут.
Пики Теректинского хребта поднимаются до 2600 метров. Склоны поросли лиственничными лесами, среди которых встречаются сосны и берёзы. Крутые отроги идут вертикальными волнами, а россыпи гигантских камней с высоты выглядят как мелкий бисер. Внизу серебрятся ленты Урсула, Малого и Большого Ильгуменя, а в ясную погоду можно разглядеть даже слияние Катуни с Чуей.
Отдельная достопримечательность — старая дорога. Она похожа на шрам, прорезавший гранит, и её хорошо видно прямо со смотровой площадки.
Палитра по сезонам
Весной северный склон хребта загорается ярко-сиреневым — цветёт маральник, он же рододендрон Ледебура. Южный склон в это время превращается в жёлтый ковёр из алтайских тюльпанов. Летом всё складывается из оттенков зелёного и коричневого, среди которых голубеют реки. Осень — золотисто-рыжая и огненная, реки на этом фоне выглядят как бирюза в золоте. Зимой Чике-Таман становится двухцветным: белый снег и охряно-коричневые участки, не занесённые снегом, — такое сочетание словно подсвечивает рельеф.
Памятники и священные места
На смотровой площадке стоит чугунный памятник дорожному строителю. Его установили в 2017 году в честь строителей Чуйского тракта, автор работы — скульптор Алексей Юрьевич Агриколянский. Рядом — ещё две достопримечательности, рукотворная и природная, и обе считаются священными: крест, установленный на вершине священником, чьё имя затерялось в истории, и лиственница, украшенная лентами. Таких деревьев с ленточками вокруг дороги немало. Кто-то завязывает их, загадывая желание, другие говорят, что это подношения горным духам.
Немного истории
Если посмотреть вниз со смотровой площадки, видно старый Чуйский тракт. Но задолго до того, как его проложили, через перевал шли горные тропы — по ним двигались купеческие караваны с ценными грузами и проходили войска. Археологи нашли здесь следы древней дороги X–XII веков.
Исследователи считают, что через Чике-Таман проходила северная ветвь Великого шёлкового пути: из Индии и Китая через Алтай на запад везли шёлк, фарфор и специи. Иногда по этому пути двигались и целые армии — неподалёку от перевала археологи отыскали деталь от колесницы эпохи Тамерлана.
В давние времена путь здесь был смертельно опасен. По старой конно-тележной дороге, которую честнее назвать тропой, повозки проходили с огромным трудом: узкий путь постоянно заворачивал крутыми зигзагами, и риск сорваться в пропасть был немалым. По одним подсчётам, у тропы было 34 резких поворота, по другим — ещё больше. Крутизна подъёмов была такой, что, по легенде, путник мог увидеть подошвы человека, карабкающегося впереди. Отсюда, говорят, и название: «чике» и «таман» переводятся с алтайского как «прямая подошва».
Есть и другая версия: плоский уступ, где сейчас смотровая площадка, напоминал людям след великана. Правда, критики с ней не согласны — в древности дорога проходила значительно ниже. Третья версия самая прозаичная: изначально перевал назывался Чике-Даван, а «даван» монгольского происхождения и означает просто «перевал». То есть «прямой перевал», прямой путь через горы.
Историки считают путь через перевал памятником дорожного строительства нескольких эпох. «Цивилизованную» дорогу здесь построили только к 1903 году, но для автомобилей она не подходила — слишком крутая и узкая. Реконструкцию провели в 1924–1925 годах, машины поехали, однако 47 зигзагов и крутизна делали поездки очень рискованными. В 1926–1927 годах после инженерных изысканий по хребту проложили новую трассу — спроектировал её Вячеслав Яковлевич Шишков, известный писатель, автор «Угрюм-реки», и по совместительству талантливый инженер. Правда, и этот вариант вряд ли понравился бы современному автомобилисту: щебёночное покрытие и однополосная дорога с «карманами» для разъезда. Сохранились чёрно-белые фотографии, от которых становится не по себе: кажется, что автоцистерны едва умещаются на узкой полосе.
Сейчас по старой щебёночной дороге ездят только особо любознательные туристы. Она заросла травой и кустарником, но колеи со щебнем остались. Повторять это приключение не стоит: местами автомобиль проходит совсем рядом с неровным краем, за которым резкий обрыв.
Современная двухполосная трасса через Чике-Таман появилась только в 1984 году. Работа была нелёгкой: гремели взрывы, сметающие скалы, рабочие буквально прорубались сквозь гранит, пришлось переместить более 500 000 тонн грунта. Уже в наши дни Р-256 получила современное покрытие, улучшающее сцепление колёс с дорогой.
Флора и фауна
Чике-Таман — комплексный ландшафтно-биологический памятник природы, здесь встречаются редкие, реликтовые и краснокнижные виды. Значительная часть территории — травянистый ярус с папоротниками, мхами и горными травами: маральником, алтайскими тюльпанами, иван-чаем. Из живности тут снуют длиннохвостые суслики, полёвки, ящерицы и забавные родственники зайцев — пищухи алтайские. Над перевалом можно увидеть коршуна или заметить пустельгу из семейства соколиных, мелькает жёлтое оперение овсянок, а среди камней маскируются чёрно-белые каменки и дрозды.
Климат резко континентальный: лето жаркое, но короткое, зима морозная, ветреная и долгая. Лучшее время для поездки — с конца весны до середины осени, которая на Алтае золотая, тёплая и обычно солнечная.
Что рядом
В окрестностях перевала хватает интересного — как природного, так и исторического. Стоит присмотреться к песчаным скалам на 687-м километре Чуйского тракта, Катунским террасам, Ильгуменским порогам, Яломанскому городищу и урочищу Кур-Кечу с каменными воинами.
Как добраться
Стартовая точка — Горно-Алтайск или Бийск. В Горно-Алтайск можно прилететь: у столицы республики есть аэропорт, а Чуйский тракт проходит прямо через город — до перевала останется 230 км. В Бийске есть железнодорожный вокзал, туда можно доехать поездом, но по трассе придётся проехать 320 км.
Самый удобный вариант — на автомобиле. На самом перевале есть парковка, кафе-шашлычные и мини-рынок с сувенирами. Крупные магазины, аптека, шиномонтаж и гостевые дома найдутся в селе Онгудай перед перевалом — это 27 км по трассе. В Хабаровке можно заправиться на АЗС (9 км), в селе Улита есть газовая заправка (20 км).
С общественным транспортом сложнее. Придётся доехать до Онгудая, а там либо искать машину до перевала, либо ждать местный автобус до Купчегеня. Рейсы в Купчегень из Горно-Алтайска есть, но редкие. Автобусы и маршрутки обычно останавливаются на перевале — в крайнем случае об этом можно попросить водителя. Обратно придётся караулить автобус из Купчегеня: вариант бюджетный, но не самый комфортный.
Чтобы не зависеть от расписаний, многие выбирают организованный тур с экскурсионным сопровождением — такие поездки отправляются и из Бийска, и из Горно-Алтайска.
